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        重磅!山西融入国家交通主轴,北京连接成渝改走山西,这俩市受益最大

          时间:2021-03-22        大    中    小     

          近日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(下称《纲要》)。规划期为2021年至2035年,远景展望到本世纪中叶。《纲要》勾勒出我国综合立体交通网的主骨架,其中,山西看点不少。 

          

          依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局,结合未来交通运输发展和空间分布特点,我国将重点区域按照交通运输需求量级划分为极、组群和组团3类。其中,包括山西省中部在内的9个地区作为组团。《纲要》提出,按照极、组群、组团之间交通联系强度,打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。 

              

          6条主轴中,京津冀-成渝主轴分为2条路径,都经过太原。 路径一 为北京经石家庄、太原、西安至成都。 

          

          路径二 为北京经太原、延安、西安至重庆。 

                   

          7条走廊中,京藏走廊分为2条路径,这2条路径或支线都经过山西省。 

          其中: 

          路径一的支线为秦皇岛经大同至鄂尔多斯。 

          路径二为青岛经济南、石家庄、太原、银川、西宁至拉萨,支线为黄骅经忻州至包头。 

                     

          8条通道中,二湛通道经过山西省: 

          二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。 

                      

          国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右,其中:国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里;国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里;国家高等级航道2.5万公里。 

           山西是全国交通强国建设第二批试点省份,构建现代综合交通运输体系是山西高质量发展的重要一环。随着国家综合立体交通网的建设完善,我省将建立起立体联网、内外联通“两纵四横一环”综合运输通道,形成多式联运、有机接驳“一主三副多极”综合交通运输枢纽格局。 

          

           

            

          令人瞩目的国家综合立体交通网,受到全国上下广泛关注。一座城市的交通区位,决定着一座城市的发展潜力,关乎着人口是流入还是流出,未来的经济发展前景。 

          国家综合立体交通网,勾画了中国交通发展蓝图,在北京、上海、广州、深圳为代表的发达领先地区,与新上镜的成都、重庆,构成交通网的4极,中心相交叉的区域是武汉,围合成为最重要的骨干轴线,能在这里谋求一席之地的城市,必然有着广阔的发展前景。 

          

            

          山西在国家综合立体交通网中的新地位如何?简要来说,将受益于1条主轴、1条走廊、1条通道。其中,主轴为一级、走廊为二级、通道为三级。 

          作为全国最重要6条交通主轴之一的西北轴,承担着北京辐射西北方向,向西安、成都、重庆延伸的交通主轴,从山西北中南部穿越进入陕西西安,忻州、太原、临汾、运城享有地利。另一条是京藏走廊,自青岛向东,跨山东、河北一路贯穿山西中部的交通走廊,连接阳泉、太原、吕梁,抵达陕北银川,过青海西宁目的地终点拉萨。还有一条二湛交通通道,纵观南北从二连浩特到湛江,将大同、忻州、晋中、长治、晋城连接在一起。 

          至此,可以说全山西的11座地级市,有10座城市融入国家综合立体交通网的地位得到确认,只有朔州游离在国家交通骨干网之外。 

              

          受益最多的当属省会太原,3条交通大动脉汇集于此,东西南北四通八达,其中跨入西北主轴更有里程碑意义,这必然将增强太原的辐射吸引力,未来成为成都重庆西安进入北京天津雄安超市城市群的主通道,彻底改变现在绕行郑州石家庄的路线。 

          忻州则是受益第二的城市,因为从山西经雄安进京必过忻州,成为北京向西北辐射,距离山西境内最近的城市,区位优势明显,改变从忻州进京坐高铁要绕太原的尴尬。以太原为龙头的山西中部城市群,将成为唯一的交通枢纽。作为山西唯一入选中国古都的大同,则与内蒙古呼和浩特都市圈离得最近。 

            纵观最大变化是,山西首次拥有国家综合立体交通网的主轴,告别过去没有国家交通主干线的尴尬。北京连接西安、成都、重庆的交通大动脉确认途经山西,铁路、公路、航空将带来源源不断的人流、物资流和资金流,给山西发展带来新的机遇,彻底改变西安、成都、重庆进京绕行郑州、石家庄的交通格局。同时,也终结了山西一直未能融入国家交通主干网的历史,改变黄土高原山区交通不便的传统观念。另外一条走廊、一条通道,则与过去规划基本相同,并没有太大变数。 

               来源:太原日报 、山西信息今日头条号